以美、德、日等為代表的經(jīng)濟發(fā)達國家在立體停車技術(shù)領(lǐng)域的研究一直處于水平，但是自動立體停車庫裝備系統(tǒng)在世界各地的發(fā)展歷程卻各有特點。

美國：20世紀(jì)50年代中期，美國研制了橋式堆垛的機械式車庫。到20世紀(jì)50年代末60年代初，出現(xiàn)了司機操作的巷道式堆垛立體停車設(shè)備。1964年，美國率先在升降車庫中采用計算機控制技術(shù)，建立了世界上第一座計算機控制的機械式停車庫。自動化立體停車庫不僅操作簡單、零配件的更換也較為容易,而且有效降低了生產(chǎn)過程中的物流開支,節(jié)約國土資源和建設(shè)資金，同時具有使用勞動力少，可靠性能高等優(yōu)點，一經(jīng)上市，便在美國和歐洲得到迅速發(fā)展。

德國：是開發(fā)立體停車設(shè)備早的國家，技術(shù)處于地位。在兩層及多層平面式立體停車庫系列中，已發(fā)展了多種型號。

日本：由于自身原因（國土面積?。Ⅲw停車庫的應(yīng)用為廣泛。自1960年引進立體停車庫建造技術(shù)之后，到1982年，日本即在本土完成了兩萬多座多種形式立體停車庫的建造，平均每一座的容車量為九輛左右，多的能達到數(shù)百輛規(guī)模以上。自20世紀(jì)70年代末起，日本車庫總?cè)萘康哪赀f增率為6%-7%，已經(jīng)超出了其同期汽車保有量的年遞增率5%-6%。從技術(shù)方面看，日本國家更重視垂直智能立體停車庫的開發(fā)。

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